すべての自動車を愛する人のために

                       　昭和５８年、ＴＶのＣＭでその衝撃的なデビューを見る。  
                         専務若干２０歳の秋のこと。近くのカローラ店に駆け込み
　　　　　　　　　  　１８００ＳＴを購入。そのナンバーから通称　”７１−１０”と  
　　　　　　　　　　  呼ばれる。セリカ１号車の誕生。東京転勤時代ＴＹＯドーム
　　　　　　　　　　　にて　多摩ナンバーセリカ（２台目−ＡＡ６３車）を購入。

	どうもエンジンの調子が悪く、オイル漏れが止まらないので 　ショップに相談したところ”いっちゃってる”とのこと。待つこと 　数週間。ＡＥ８６後期最終型の４ＡＧＥＵをゲット。なんと走行 　２５０００ｋｍ。店長いわく”ホントにノーマルでいいの？？？” 　だって前回鳴り物入りで載せたエンジンが２万ｋｍ、２年しか 　もたなかったんだもん。(*_*) 　制作　取材協力　　　Ｍテクニック
	今回はハイカムもガスケットもホントにノーマル。ただし製造後 １７年経っているので、徹底的にオーバーホールしていただき ました。デスビはお約束の耐熱対策プラグコードはセミオーダー プラグは流行りのイリジュームをチョイス。 　ヘッドカバーは”銀”（純正）　→　”青”（某レースもどきエンジン） →　”金”（今回のチューニングの証）　とエンジン載せ変えのたび に色が．．．　 　時間が経つにつれ程度の良い４ＡＧが入手しにくくなったので、 いまのウチにストックしておくことをおすすめします。(^.^)
	今回の”目玉”であるオーバーヒート対策でラジエターを交換です。 モノはなんとギャランＶＲ４用。（解体上がり中古品捨て値）これがまた 渋いくらいボルトオン。ラジエターの有効面積的には純正の１，４倍 くらいの大きさがありますが、外寸はエンジンルームにぴったり！ 問題なのは電動ファン。ＡＡ６３に電動ファンなんてついてないので 配線や制御が．．．　結局ワンオフに。 　ついでにショックはＫＹＢのストリートに、純正ＬＳＤはバラバラにして オーバーホールへ。今度は首都高でも踏めます。（笑）
	店長の力作（配線材とはんだごてを駆使）のおかげで、無事ファンが 回るようになりました。温度センサーはバルクヘッドから引いてＨＫＳの ＦＡＮコントローラーで制御。９１度でＦＡＮが回りだします。一応水温は ９５度で落ち着いてます。なぜかイグニッションキーをＡＣＣのポジション にすると”１３０度”表示されＦＡＮが回りっぱなしに。ＥＣＵの詳しい配線図 があればもっと細かく設定できるんでしょうけど、まあご愛敬。 　結構電力を喰うので（１０Ａ程度）ＢＡＴＴとオルタの負担軽減が今後の 課題です。
	ところが．．．　シェイクダウンしてすぐエアコンがパンク！　 たまたま”電装”だったためパーツを入手しすぐレシーバタンク を交換。これが”サン＊ン”あたりだったら。(*_*) 無用な圧力上昇を抑える為リレーを追加しエアコン動作 と同時に電動ＦＡＮをＯＮに。ますますＢＡＴＴに負担が。
	つゆの晴れ間をぬって、セリカオーナーの方がＨＫＹの”みどりが丘”へ 遊びに来てくれました。今回のお初は赤のＬＢ（生まれて初めて見ました） 資料を持ってＴＡ６４を眺めているのがオーナーの”ポテト”さん。真ん中で 仕切っているのは親父で園主のＳ。家族サービスを兼ねてのサクランボ 狩りのつもりが、お父さんたちはセリカの話しにもう夢中。
	これだけセリカがならぶと壮観ですが．．．　メンバーの１人”ちゃむ”さんの 息子がお父ちゃんのＡＡ６３と間違ってＨＫＹのＡＡ６３に乗り込んでしまいました。 確かにそっくりな車なんでしょうがないけど。笑うに笑えない珍事件でした。(^.^) ほんの２時間程度のミニミニミーティングでしたが、和気あいあいで楽しい時間 でした。もっとゆっくり酒でも飲みながらやりたいネということで、次回はお泊まり ミーティングの予定です。
	今回のオマケです。ちょっと小さくなってしまいましたが、お約束の集合 写真です。１＋１＝２になったのでしょうか？？？　　おみやげは自分で 摘み取ったサクランボ。また来てネ。 　　ｐｈｏｔｏ　ｂｙ　ＨＫＹ

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